黑龙江声屏障的样式多重多样，大概有直立型、折臂型、弧形三种类型。而通常公路声屏障以弧形声屏障居多，好多客户不解，这是为什么呢?

其实，公路声屏障样式直接影响声屏障降噪效果,为了不增加声屏障工程的成本同时提升声屏障降噪效果，声屏障样式经常采用弧形样式，弧形声屏障可分为大弧形、小弧形、顶部弧形声屏障三种类型。

公路弧形声屏障就是立柱和屏体都成为大弧形，此类声屏障造价高，技术要求比较高，目前我国道路上采用的比较少。小弧形声屏障就是屏体和立柱都是小弧形的，弧度小于45度，屏体加工时候都是模具的，都是一次成型的，吸音效果好。

顶部弧形声屏障，噪音在通过顶部时候，声音可以绕射，增加降噪效果，公路声屏障是在直立型声屏障基础上，立柱顶部为弧形立柱，屏体都是小弧度，整体特别美观。

声屏障作为降噪措施在交通线路上已大量修建,但设计者往往考虑的是降噪功能而忽略了景观效果。随着人们环保意识的增强，声屏障的设计除满足声学要求外,还应注重造型与色彩设计，谋求与邻近建筑物和谐共处,使其更好地融入周围环境之中。尤其是高速铁路,若在线路两侧竖起一堵高大而形式单调的墙,会阻断乘客的视线，给人们造成心理上的压抑感， 当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：声屏障的一部分被缠绕在屏障的顶部到接收点。

声屏障是所发送的声音接收点的一部分;声屏障的壁表面上反射的一部分。声屏障的插入一个损失问题主要发展取决于声源发出的声波沿这三条路径进行传播的声能分配。

衍射：声屏障在由声音衍射顶级音响达到能量的点可以比当没有直接的声屏障较小。

直达声与绕射声的声级差称为绕射声衰减，其值用符号LD表示，并随Φ角的增大而增大。

声屏障的衍射衰减是声源，接收点和声屏障的几何关系和频率的函数，是确定声屏障插入损耗的主要物理量..

传输：从声源的声波通过点通过音障传播的声音的现象。穿透声屏障的声能量主要取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。

能力是评估声屏障的传输声音损耗TL。TL大，透射的声能小;TL小，则透射的声能大，透射的声可能可以减少声屏障的插入一个损失，透射电子引起的插入一些损失的降低量称为直接透射声修正量。

用符号ΔLt表示。 通常在声学设计中，要求TL-Ld≥10dB，此时发射的声能可以忽略不计，即Lt≈0。

反射：当道路是建立在声屏障的中间，和声障平行的，声屏障之间和过顶到衍射声音接收点的多重反射，这将减少的插入损耗声屏障，减少由声波的反射插入损耗的量来反射的声音被称为用符号表示LR的校正量。

因此，声屏障的设计理念要以人为本、注重景观设计。声屏障不仅要满足乘客高速、便捷、舒适的需求，还应达到结构安全、降噪明显、外型美观，具有景观效果。可以结合地方文化特色、环境特征、工程特点和人们的视角效果等角度进行声屏障景观设计，使声屏障的景观与人文特色 、生态环境和工程构造有机结合，构筑声屏障景观效果 。